車両マフラー出口から排ガステスターを使用して測定しました！

NO（一酸化窒素）とは
​化学式: NO
​発生源: 自動車のエンジン内で燃料が高温・高圧で燃焼する際に、空気中の窒素（N₂）と酸素（O₂）が反応して生成されます。
​このNOは、大気中でさらに酸化されて二酸化窒素（NO₂）となり、これらを総称して窒素酸化物（NOx）と呼びます。
​環境・健康への影響:
​光化学スモッグや酸性雨の原因物質の一つです。
​人体に対しては、呼吸器系に悪影響を及ぼす有害物質です。

​1. 燃焼温度の低下（水素の特性）
​HHOカーボンクリーニングで使用される**水素（H₂）**は、NOx生成の原因である「高温燃焼」を緩和する役割を果たします。
​燃焼速度の向上: 水素はガソリンや軽油よりもはるかに燃焼速度が速いため、ごく少量を燃料に追加するだけで、燃焼サイクル全体が改善され、均一で素早い燃焼が実現します。
​局所的な高温の抑制: 燃料が迅速かつ均一に燃焼することで、燃焼室内に特に高温になりすぎる**ホットスポット（局所的な超高温域）**の発生が抑えられます。
​NOxの抑制: NOxは高温域で生成されるため、燃焼室全体の温度が最適化され、局所的な高温が抑制されることで、結果としてNOxの生成量が減少します。

​2. カーボン除去による効率改善
​エンジン内部のカーボン（すす）が除去されること自体が、NOxの生成環境を改善します。
​熱伝導率の回復: カーボンは断熱材のような役割を果たし、燃焼室内の熱が効率よく外部に逃げるのを妨げます。カーボンが除去されると、シリンダー壁やピストンからの放熱性が回復し、燃焼後の温度が適度に下がるようになります。
​圧縮比の回復: カーボンが堆積すると、燃焼室の容積が減り、圧縮比が意図せず高くなりすぎる場合があります。これにより、高温・高圧になり、NOxが生成しやすくなります。カーボン除去により圧縮比が正常に戻り、過度な高温・高圧を防ぎます。
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 補足：排ガス試験での結果
​HHOクリーニング後の排ガステスターの結果では、特に**CO（一酸化炭素）やHC（炭化水素）**の劇的な減少が見られることが多いですが、上記のような理由から、NOxも減少傾向を示すことが期待されています。
​これは、エンジンが本来持つ設計に近い理想的な燃焼状態に近づいたことを示しています。